400 木头人

    粗糙试飞场上的两架木头人系列试飞飞机虽然同为一个型号，外形却不一样，分别是上单翼和下单翼。

    新版有两个翼型，所以要重新试飞。

    试飞场上的狂风三型和蛮牛一型都是上单翼，这种翼面的优势是距离地面更远，能保护挂着的发动机。

    按理说狂风三型甲应该用和狂风二型一样的下单翼，这样更有利于提高升力系数，保持滑行比，不过因为蓝天重工同时有几个机型要对付，组建没多久的他们应付不来那么多的生产需求，所以甲乙都使用上单翼。

    木头人的上下单翼区别也一样，下单翼模式主要采用魔法升力加滑行的动力模式，上单翼则用发动机。

    木头的强度没办法和金属媲美，新版木头人又比较大，上单翼的构造要挂发动机，还要往机翼里填充结构桁架和翼内油箱，人工参与的部分会比较多，但肯定比从零开始拼蛮牛要容易多了。

    下单翼构型用魔法驱动，事情少很多，机翼里只要填充一根钛铝合金骨和舵面控制索就行。

    上下翼长相也不一样，主要是截面形状差别较大，以至于两架飞机停在一起，都看不出来是同一型号。

    木头人的长度是15米，为了能让神树长出十五米的大机身，王齐可是想了很多办法，一点都不比整一套钛矿砂提纯链容易。

    上单翼型号的翼展是22米，下单翼型号则是21米。

    空重，因为是木头加钛铝合金龙骨加铝合金结构件，上单翼型号为5.2吨，比狂风三型粗了两圈的情况下只重了两百千克，两者发动机也一样，两台400千瓦气冷。

    下单翼型空重则只有3.9吨，不说轻如鸿毛，至少也是无足轻重了。

    比较可惜的是，为了保持木头的整体结构强度，没有使用新的收放式起落架，只能和狂风二型一样带轮子飞，加上较大的机体，即使有更大的翼展，速度也没办法和狂风三相比。

    不过低速也有低速的好处。

    改新版之前蓝天重工就做了很多风洞工作，知道了是低速机，便提出要有更大的翼面积，降下来的速度也不浪费，转化成更大的滑行比。

    狂风二型的最大滑行比是1比20，木头人下单翼版本则能达到1比22，相当的绿色环保。

    王齐和李想两个，今天就要坐下单翼版版的木头人出一趟远门。

    至于上单翼的版本，不是王齐不敢，而是蓝天重工不敢。

    星型发动机不像柴油机一样有成熟产品参考，是一种本身就因复杂度而降低了可靠度的新型发动机，万一陛下飞上天两个发动机一起熄火，即使依靠滑翔能力安全落地，蓝天重工自家脸也丢完了，以后在工业部会上都不敢说话。

    两人跟着内廷侍卫上飞机，前面是娜塔莎和她的副官，后面两个小兵，加上他们俩乘客共六人。

    要按王齐的思路，就他和李想足够了，只是下面的唧唧歪歪有点烦，要说服他们还得讨论几个来回实在耽误时间，干脆随他们。

    十五米长度的飞机内部空间比较有限，还比不上当初那辆手工房车。

    木头人的中腹部分，被地板隔出来的空间和大巴差不多，长度和头尾宽度就相对局促。

    去掉尾翼机械控制部分隔离出去的，从驾驶舱的驾驶员脚底板位置算，到机尾，内空总长度14米。

    驾驶舱没安排观察员，只有正副驾驶。

    从驾驶座出来的走廊，一边是洗手间，因为木头机身不够结实，不能随意开启丢东西，现在只能小解。另一边是轮班驾驶员及乘务的胶囊休息室，为了争取多一个床位，占用了洗手间上方，总共三个床位。

    出了短走廊是乘务准备区及乘务座位，舱门也在这里。

    这一套下来，使用总长度六米，勉强能兼顾到身高2.2米的机物组（需要部分低头），乘客区只有区区八米长，如果摆普通乘客座位，第二排窗外就是机翼。

    现在并不是客运布置，而是行政布置，看起来还是比较宽松的。

    但不能数座位，一数就露馅了。

    舱门为左，机身的右半是会议办公区，“ㄇ”型连排沙发加个可以送上天花板的桌子，正常体型勉强能做六个，大一点三到四人。

    左侧走廊上还有几个贴墙可放下的凳子，但只能允许普通身高的人坐着，不然会挡住过道。

    会议区后面是两个休息区，靠会议区的大一点，有一张宽度1.4x2.2米尺寸的床，朝向和飞行方向一致，头靠机尾一侧避免人直接睡死。过道尽头则是尾段休息区，这里空间已经比较小，没有双层床的余地，只有两张八十厘米宽的单人床，还有个折叠小书桌。

    这个布局也不是王齐专门给自己准备的，主要是滑翔机做一千公里以上的长程飞行特别耗时间，部分记录和分析工作完全可以在机上解决，人员在床上休息一下可以有效提高工作效率，试飞和战场建设阶段都能用，未来也可以直接转做小团队的贵宾客运。

    当然真的有贵宾接待任务，大概率会落在后续的蛮牛客运型上，毕竟那架飞机长几米，依托金属结构也能争取到额外的空间，布置起来更从容。

    王齐和李想上飞机，也不急着找床位，先参观驾驶室，

    驾驶舱特别粗犷，仪表只有水平仪及高度表、空速及温度表，都是纯机械的，按钮不到十个，一架滑翔机要太多按钮也没用，飞行姿态全靠驾驶员的注意力和手劲儿。

    手劲飞行，是机械传动特有的形式，因为驾驶舱空间有限，在cao作杆移动受限的情况下通过cao纵杆直连钢缆系统cao作舵面，就是个纯力气活。甚至还不能在用力方面过于分心，不然飞行事故就在眼前。

    所以这种cao作形式的飞机大小上限也不高，轻量化一些的木头人还好，蛮牛的程度差不多接近极限，都不用再增大，只要速度速度再快个两百公里，正副两名架势的出力都要达到健身房拉杆的强度，那轮班十几个小时下来，还能不能再上天都是问题。

    “这看起来比卡车还简单啊！”李想在一边吐槽。

    “滑翔机又不用调整发动机出力，要那么复杂做什么。”

    上单翼型号比下单翼多的两台发动机加螺旋桨总共才七百千克，多出来的重量除了几十公斤的额外加固重量，大概有半吨都是油路和发动机控制相关，表盘都要多几个。

    魔法滑翔机就简单的很，一键增加高度，一键停用魔法系统，剩下来的就是纯滑翔，多出来的几个按键都是灯光控制和排险相关。

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