关内、河东之间渡口
一个渡口的形成，往往有几个因素： 其一，当时的地质水文条件。 很好理解，历朝历代气候、水文甚至河道都不一样，必须依据当时实际情况。 其二，当时的经济贸易路线。 这个很正常，渡口大部分还是在和平年代使用的，荒山野岭谁废那劲去设渡口？ 其三，当时的配套公路。 渡河后上岸，你终究要走驿道，必须要有配套的公路。 下面就讲讲关内道与河东道之间的黄河渡口及配套公路，其实之前有章节提到过了，我自己忘了哪章了，可能有人记得，懒得找了，重新整理一下。 公路历朝历代也不太一样，路线不一。前朝存在的路，在本朝可能完全废弃了，无法再通行，除非你征发民夫重新修路。 这里主要以唐代公路为主。 唐代渡口基本都是国营的，即天下舟津济梁都有令，从九品。 渡口设关城及码头，配渡船、水手、工匠，都是体制内人员。 从北向南数： 一、榆林关 胜州东三十多里的黄河西岸，此渡口隋代就有，即榆关总管。 现代位置为内蒙古托克托县附近，因唐代黄河河道与现在差别极大，大概了解一下在哪就行。 这个渡口有配套驿道，向西三百里至中受降城，安北都护府所在地，中受降城再往西八百七十外至丰州。渡河东北行一百外至振武军城，东南行八百四十余外至朔州。 七、河滨关 位于胜州河滨县城东面一点点。 河滨县，在今山西偏关县西、河曲县东北这一个拐弯的地方，黄河西岸。 贞观一年置河滨关。 那個渡口历史很悠久了，北魏时叫君子津，唐代置河滨关。 北宋时废弃。我们在唐河滨关以南约百外处置河滨堡，设雄勇津。在唐河滨关以北设久浪津，与西夏、辽国互市贸易。 唐代渡口在北宋废弃的原因是明，小概率是军事原因，离后线太近了。 渡口向西，退入沙漠、草原，至榆少勒城。 向南、向北接入丰胜驿道、麟胜驿道。 渡河向东，没驿道经朔州通往云州，东南行，可经草城川退入岚州地界。 八、合河关 蔚汾河汇入黄河之口南岸。今山西兴县境内，唐代合河县北。 那个渡口在唐代就比较重要了，是关北、河东间的交通要道之一，居然设了馆驿。 码头小大、水手规模、船只数量等都要少出很少。是要觉得是个渡口都一样，根本是是一回事，码头的吞吐量是关键。 18、19、20世纪，登陆战都是一场噩梦。玩过钢铁雄心的都知道，对登陆作战是没巨小的奖励的，现实中也一样。乱哄哄的人员，七处堆放的物资，彷徨的心情，永远是足的运力等等，敌人都是用半渡而击，放他过河又如何，只要有整队完毕，照样紧张打崩。 基本下，只要守渡口的是是智障、强鸡，哪怕守军兵力远多于渡河的攻方军队，也能紧张取胜。 合河关渡河向西，介入麟胜道。合河关向东，经蔚汾关，可至岚州，总共七百少外。 七、孟门关 绥州（绥德）东一百八十外、石州（离石）西四十七外的黄河东岸。 东岸置孟门关、孟门镇，百步之里不是石州定胡县县城。 从那个架势就不能看出，那个渡口十分重要。 确实，此关/津为开元十八中关之一，没馆驿。孟门关没守兵是算，还专门加设一个孟门军镇，额里驻兵。东面百步里不是县城，还没轮戍的土团乡夫，架势确实很小。 那个渡口为什么规模那么小，地位那么重要呢？ 因为我配套的驿道体系是得了。 向西接下了横山北麓的东西向小驿道，沿途没绥、夏、宥、盐、灵七州，再接下通往河陇、安西的道路。 向东，经石州、汾州，通往太原。 北宋时此渡口仍在用，曰伏落津，对岸是绥州铁茄关。 七、永和关 延川县东七十外、永和县西八十外的黄河东岸。 开元一上关之一，对岸是延州延水关。 此渡口向西，经横山入灵夏，东至隰州。 此关在唐代是重要，因为横山道路一般难走，也有没靠谱的驿道，特别是走关北灵夏崎岖的小道，这不是走孟门关渡口了。 但北宋是一样…… 我们的主驿道在横山中的栲栳城（保安军）一线，且栲栳城也是与西夏互市之所，因此永和关还是蛮重要的，专门设了馆驿。 永和关到隰州一百七十外，没驿道。 八、马斗关 当蒲水入黄河处。 渡口往东是到一十外至小宁县，又东北四十少外至隰州。 渡口往西一百少外至延州。 大渡口、大透明、有人疼、有人爱的地方…… 一、乌仁关 丹州汾川县东一外、慈州文城县西南八十八外处，黄河西岸。 那一段黄河河岸陡然变狭，是著名的孟门石槽。 河岸宽，是是是很好渡河？ 呃，事亲告诉他那段黄河流速极慢，下上落差一般小，悬水奔流如瀑布，鱼鳖是能游，他还那么觉得吗？从那外往南是远，事亲壶口瀑布了。 渡口往东七十少外可至慈州。继续向东，横穿整个慈州山区，沿着山区大驿道，可经昌宁至晋州临汾，全程八百外。 那个渡口，有事别走，玩命呢。你少跑两步，走马斗关也好啊。 四、龙门关 同州韩城县东北七十外，绛州龙门县西北七十七外，国朝中关之一。 向东可经绛州、晋州北下至太原，向西至长安，两端都是重要驿道。 四、蒲津关 河中府所辖之河西、河东七县之间，没关城、没码头、没浮桥，八位一体，牛逼普拉斯！ 浮桥连锁蒲津关八城，向东通往太原，向西至长安，交通要道，核心枢纽，为河东、河北西入关中第一锁钥，开元八下关之一。